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更新时间:2024-11-03 02:34:01 浏览次数:25 公司名称:聊城 鑫海达不锈钢复合管生产制造厂家有限公司
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不锈钢复合管是国内近年来发展起来的一种新型管道材料,它以钢管为基体,在钢管的内部覆上各种塑料后复合而成。塑料材料的运用赋予了这种管材更加优异的使用性能,既有钢管的强度与刚度,又有塑料管的一种耐化学腐蚀、无污染、内壁光滑、积垢、流体的阻力小等优点。在我国建筑业的迅速发展的形势下,其市场推广与应用也迎来了发展的契机。在美国、日本等国的输水管道有80%~90%的管材采用钢塑复合管。
我涂塑管行业的发展也是很快的,目前生产钢塑复合管的产品的企业已超过了60家,年生产的能力超过了30万吨,出口量也是逐年增多,国内市场的钢塑复合管的市场占有率在断提高。要提高不锈钢复合管行业的竞争的优势,必须要提高钢塑复合管产品的质量水平。我国的钢塑复合管开发的时间长,在原材料、技术工艺、制造设备等各方面与国外相比,还有较大差距。几年来钢塑管行业联合会在行业内积极宣传和认真贯彻产品的行业标准,并率先开展了使用行业产品标识的认证工作,使得钢塑复合管产品的质量水平断提高。中国不锈钢复合管门户正式为解决这一行业问题而定位。
内外涂环氧涂塑复合管基料为改性环氧树脂粉末内、外涂塑管道。它具有优良的综合使用性能而备受欢迎,特别是给水内外涂环氧复合钢管,具有极强的耐腐蚀性,使得外界温度为-40℃-90℃。适用输送液体温度控制为-30℃-80℃,具有良好的耐化学稳定性和耐物理特性,符合生活饮用水输送及防护材料的性评价标准。
给水内外涂环氧复合钢管涂层表面光滑、美观、外观颜色可任意选择。由于内壁光滑,可防止生物的滋生,输送流体阻力小,可增加流量,节省能源,因此主要适用于生活饮用水给水输送管道,海水输送管道、再生水输送管道、化工输送管道、埋地输送管道和造船输送管道。
不锈钢复合管由锈钢和碳素结构钢两种金属材料采用无损压力同步复合成的新材料,兼具锈钢抗腐蚀耐磨和卓越美丽的外表,以及碳素钢良好的抗弯强度及抗冲击性。符合节能及普及的原则。不锈钢复合管于2002年标准GB/T18704-2002正式颁布,从材料质量选择,检验等方面都有了一整套严格规范的管理,由于外表美观、价格低廉等优点,现已广泛用于桥梁护栏,装饰装潢,车辆附件,输送辊轮,纺机配件等领
不锈钢复合管材质为铁管,外面包裹着锈钢层,比较坚固,管口封闭良好的情况下可保证其防锈期限与纯锈钢无异。整个管都为锈钢的较轻,承重能力没有复合管好,但是容易生锈,锈不锈钢复合管质又分好几种200,201,300,301,304等,市场上一般为301材质,304的效果不锈钢复合管其优点是加工后零件的整平性好,光亮度高。其缺点是劳动强度大,污染严重,而且复杂零件无法加工,而且锈钢管其光泽能一致,光泽保持时间长,发闷、生锈。比较适合加工简单件,中、小产品。不锈钢复合管其优点是加工设备投资少,复杂件能抛,速度快,效率高,防腐性好。其缺点锈钢管是光亮度差,有气体溢出,需要通风设备,加温困难。适合加工小批量复杂件及小零件光亮度要求高的产品。
不锈钢复合管其优点是镜面光泽保持长,工艺稳定,污染少,成本低,防腐性好。其缺点锈钢管是防污染性高,加工设备投资大,复杂件要工装、辅助电极,大量生产还需要降温设施。适合批量生产,主要应用于产品,出口产品,有公差产品,其加工工艺稳定,操作简单。
不锈钢复合管先将内层碳素钢管焊好,再将表层锈钢层焊接(两次焊接均采用氩弧焊),在焊接过程中,若发现穿孔,咬边等缺陷,说明电流偏大,可调小。如管材焊透,则电流偏小,可适当调大。其余如“╗”型或“╦”型的焊接法同焊纯锈钢差多,主要是坡口要好配合恰当,要太大,一般在1㎜之内间隙。
外减径型,即:仍采用两种材质的无缝管相互穿套,对外层管进行减径拉拔或轧制,使内管与外管紧密结合,形成双金属复合无缝管。以上两种工艺生产的金属复合无缝管的不足之处在于:生产成本高昂,内外管均必须采用现成的热轧或冷拔无缝管,加上其后的内涨或减径工序使其制造成本大幅度上升;以上两种类型的无缝管并非完全意义上的金属复合,两层金属相互间并无冶金熔合,在受轴向力的情况下内外两层金属难以传递和均衡外力,在需要热传递的应用领域,由于内外两层金属间存在间隙,热阻必将大幅度增加。
热成型制造工艺包括热轧和热挤压两种方法,前者主要适用于有缝复合管的生产,后者适用于无缝复合管的生产。轧制是一种传统的制备复合金属的方法。热轧复合实质上属于压力焊,如果变形量足够大,轧辊施加的压力就会破坏金属表面的氧化膜,使表面达到原子接触,从而使两表面焊在一起。轧制的优缺点分别为:优点:生产率高、质量好、成本低,并可大量节省金属材料的损耗,因此是目前应用极为广泛的复合材料生产技术。轧制结合的复合板占复合板总产量的90%,而且经常应用于壁厚小于32mm的管材的加工。缺点:一次性投资大,而且很多材料组合不能通过轧制复合实现。目前应用广泛的还是利用轧制工艺进行碳钢、不锈钢有缝复合管的制造。
热挤压一般是针对双金属管坯进行的,称为复合挤压(coextrude)。复合挤压目前是生产不锈钢和高镍合金无缝复合管的好方法,日本制钢所利用这种方法生产8in(203.2mm)以下的双金属复合管。它是将两种以上的金属组成的一大直径复合坯料加热到1200℃左右,然后挤过由模具和芯轴形成的环状空间。当挤压坯料截面缩减到10:1时,高的挤压压力和温度会在界面处产生“压力焊”的焊接效应,促进界面间的快速扩散和广泛结合,实现界面的冶金结合。挤压前的复合管坯制造方法有三种:由锻造坯料通过热穿孔和放大挤压获得;直接离心旋铸;用耐蚀粉末颗粒。也有内外两种金属原材料均采用粉末的,称为“nuval”工艺,可以开发新型合金,但粉末制备成本太高。
目前,在汽车燃油箱中使用较多的是奥氏体不锈钢复合管,如SUS304L。考虑应力腐蚀破裂问题以及成本问题,许多钢铁企业正在努力开发燃油箱用铁素体不锈钢复合管。JFE在2003年7月宣布已经成功开发出可应用于汽车燃油箱及燃油系统其他部件的高耐蚀性和成形性的铁素体不锈钢复合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名为JFE-SX1)。由于它的耐蚀性比其他铁素体不锈钢复合管更接近SUS304,同时还具有卓越的冲压成形性能,其作为美钢协(AISI)下属的钢质燃油箱战略联盟(SASFT)惟一的铁素体不锈钢复合管,已通过15年的耐久性试验。
刚度大是不锈钢复合管制造的组合式车架的特点,因为不锈钢复合管在保证足够高的强度、重量比的同时,还具有良好的塑性、韧性、成形性和焊接性。组合式汽车车架设计与不锈钢复合管材料的优良性能相结合,便可制造出重量特别轻、抗撞击性能好、可靠性高而且寿命长的汽车,这样的车架还可以完全回收利用。
日本各不锈钢复合管公司都在努力研究汽车用度不锈钢复合管,含铬12%的不锈钢复合管已成功地应用于高速客运汽车上。使用AISI409型铁素体不锈钢复合管制成的整体车身外壳,使用寿命一般为15年~20年。 国外开发的含铬12%的低合金双稳定化处理不锈钢复合管,克服了加工性能差的缺点,钢的组织为铁素体及少量马氏体,焊接性好,屈服强度优于奥氏体不锈钢复合管,但价格只有奥氏体不锈钢复合管的一半。
目前,南非、英国、澳大利亚、比利时等已相继采用3Cr12不锈钢复合管制造大型公共汽车、煤炭运输车辆、城市地铁车辆以及各种规格的清扫车(包括机场的大型清扫车、洒水车和拖车等),或者是将3Cr12和304L不锈钢复合管组合使用。不锈钢复合管还广泛应用于各种零部件。以不锈钢复合管密封圈为代表的金属密封圈已经成为传统石棉密封圈的主要替代产品。
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